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S660用強化コンロッドの試作品が完成！   右が強化で 左がノーマル   ボルトサイズもＭ8にサイズアップ   組立て時の締めた感が安心できます。   ノーマルはＭ6締め付けトルクも25Ｎm位   Ｍ8だと45Ｎm程のトルクで組立ます。   気になる重量は ノーマル437gに対して

3Ｄラッピングは色々な形状の面を   平滑にすることが出来ます。   研磨メディアはダイヤモンド砥粒を使用している為   窒化された表面でも簡単に磨けます。     と言う事で！   S2000の泣き所、クランクシャフト・スラスト面を加工してみました。   加工前 加工後

久しぶりのモンキー用エンジン   クランクケースも変えると   モンキーじゃない様な気もしますが・・・   更に、今回は   推奨されていないパーツの組み合わせなので   素直に組立できないし・・・     当たるところはカット・・・  

開発中のS660エンジン部品   今回は高張力ピストンリング   高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・   そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し   設計されている為、チューニングエンジンには使えません。   そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング   を製作いたしました。   通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが

スペシャルシリンダーヘッド！   ハイブ―ストに対応する為   今回は、燃焼室を加工しました。（してもらった・・・）   高回転・高出力に必要な要素を、専門家（←ココが大切）と入念に打合せをし   純正ヘッドに盛り込んでみました！       参考までにノーマル燃焼室です   NAエンジンみたいな燃焼室

先日のアジアロードレース選手権で使用したAP250エンジンを   全日本ロードレース選手権併催のJP250用にデチューン💦   親切にバルブ関係が組み込まれてたヘッド   さすがに怖くて・・・   そのままでは組めないので分解   やっぱり！ お決まりの切子   使用していた加工ヘッドは  

久々に見たブローしたピストン💦   このエンジンでは、昔に   3000km位使用した際に一度起こりましたが・・・   今回のピストンは、まだ1500km位   何時もの所が・・・パックリ！   抜いてみたら   側面 結構当たってた感じが・・・  

S660用   純正ピストンリングは、フリクションの低減＝省燃費を目的に   リング張力を極限まで落とし製作されています。   省燃費仕様＝低張力ピストンリングでは   チューニングにより増大した燃焼圧力を十分にシールする事が出来ず   ブローバイガスとして漏れてしまいます。   オリジナルピストンKTI専用　ピストンリングSETは   ピストンリングも強化致しました。

長らく放置していたS660エンジン   各部品がそろい始めたので   そろそろ・・・組立作業再開！ ブロックは、専用ピストンに合わせ、ホーニング加工 + ピン打ち・ヘリサート・特殊面研仕様   エンジンスタンドも専用アダプターを作製   まずは メタルクリアランスの測定から 新規投入のボアゲージ  

最近   改造禁止クラスのエンジンメンテばかりで・・・   全然　面白くない・・・   しかーし！   久しぶりのライトチューニングクラス（アジア選手権）エンジン   シリンダーヘッドの改造が自由！   さっそく燃焼室の修正から 荒取りですので・・・汚くみえます💦