スタッフブログ

K6A用鍛造ピストンキット 66.1mm 66.5mm 順調に開発を進めてます。   現段階は、試作ピストンの実機評価中です。 この後、再度ピストンのあたり確認を行い量産に向けて設計を詰めて行きます。 完成まで今しばらくお待ちくださいませ。

ご好評頂いていますカムシャフトの加工。 カジリの発生を防ぎ、良好な初期馴染み性を有し優れた耐久性を発揮します。   加工前   3Ｄラッピング後   ハイパーモリショット後     下地改質からのトータル加工で性能アップ   K20カムシャフトスペシャル加工メニュー （カム山12箇所・ジャーナル5箇所） 3Dラッピング®　￥18,000/1本

2014年全日本ロードレース選手権用エンジンメンテナンス 今シーズンはまず「デ・チューン」から開始・・・ 2014年レギュレーションでヘッド加工、DLCコーティング等々が禁止になりました。 せっかくのヘッドですが練習走行専用に   交換するノーマルヘッド 　 いかにも・・・な感じ バリ取りはOKなので除去しますが、バリだけをリューターで取るのはかなりシビアな加工で 均一にする場合はまわりとスムージングするように削るのですが、3ｍｍ以下の加工に限ると言うよく解らないレギュレーションなので 加工に自身の無い方はフルノーマルの方が良いかもしれません。   後はガスケットを2枚にして低圧縮化 2014年仕様の交換部品リスト　（ガスケット類は除く）ミッションはDLCコーティング部品が全て違反になりますのでお気を付け下さい。 E-1

今年もオートサロンは凄い人でした。 新年のごあいさつに。 ワールドプレミア的な車両も       86・BRZが凄く多く出展されていて、今後の展開が楽しみな車両に・・・ 新製品でも考えようかな。

そろそろ2014年のレースシーズンが始まろうとしています。 皆様の予定は決まりましたでしょうか？ （株）フリクションは、2014年も全日本ロードレース選手権J-GP3に携わります。 J-GP3は、レギュレーション変更でほぼノーマルエンジンになりましたので・・・ エンジンは、基本メンテナのみでチューニングはしません。 しかし、NSF250Rのエンジンは精密組立をすると、かなり性能を維持出来る様になります。 エンジンメンテでお困りの方は、お気軽にご相談ください。 現場でのノウハウを、ユーザーの皆様にフィードバック出来る様に日々努力してゆきます。   2014年度もチーム　Projectμ 7C HARC　様のサポート決定いたしました。

本日より、通常営業でございます。 今年もガンガン加工してまいります、宜しくお願いします。 バルブリフタ　3Dラッピング®　￥1500/1個

只今お預かりしている「ヒューランド製ギヤボックス」 今回の加工は、シフトフィーリングを向上させるため しゅう動する部分は全部DLCコーテンング仕様！ コーティング前のメインシャフトとカウンターシャフト   でフィーリングに直結するドグ廻り 残りのギヤはフルWPC処理を行います。 これでミッションは完璧です。

おまけ 綺麗なお姉さんが声をかけてきます(^_^;) くじでした。   景品はＶ8エンジンASSY さすがアメリカスケールがでかい！ 抽選機の中はいっぱい これだけエントリーがあればエンジン造れそうですが・・・   テレビ関係は10社位みかけました。   有名なライダーとかドライバーもたくさんいてます イベントやセミナーもたくさん有って、本当に1日では見れません。 Ｖ8エンジン分解組立の早さを競う大会 20分くらいで出来上がってました。

PRI2013の気になった部品を少しだけご紹介   ドラック用ホイール   DLCピストン   DLC　Ｆ1ピストン   バレルスロットル　NASCAR   V8エンジン   コスワースV8 Ｆ1  

皆様お待たせいたしました   PRIでの画像です