たかが原チャリ部品ですが、スクーターのドラッグレース車両は50mを約3秒で通過しその時の速度は100km近くにまで加速します。 隼よりも加速は強烈かも そんな駆動系に必要なのが「伝達ロスの低減」 WPC処理に出来る事で 表面形状制御があり 加工条件を最適化する事で、摩擦特性を自在にコントロールする事が可能です。 スクーターの駆動力はゴム製のベルトで伝わります、スリップロスを最小限に抑える事で本来の加速性能を発揮します。 今回は、プーリー・ドライブフェイス・トルクカム・クラッチアウターに施工しました。 プーリーWPC ￥3,900 ドライブフェイス ￥1,950 トルクカム ￥3,900 クラッチアウタ
先日のモテギテストでカレックス発見！ フレームが全部削り出しで、凄過ぎ！ 拡大すると、ボールエンドの加工跡が見えます。 こんなすごいフレームで コハラレーシングさん よりJ-GP2にエントリーしています。
2014年全日本ロードレース選手権 KTM RACING ASPIRATION ベース車両KTM RC250Rの車両管理を弊社で行います。 全日本初のKTM(車両)と言う事で簡単には行きませんが、全力で挑戦していきます。 チーム アスピレーション ブログ レース等の情報をアップして行きます。 よろしくお願いいたします。
ボンネビルの最高速レースエンジンの製作には高出力を求めることは当然ですが、レブリミット限界での全開走行を比較的長い時間行うことと、大会期間の1週間を走りきる必要があるため、短時間の走行で決着の着くドラッグレース用エンジンとは異なり高い次元の耐久性が求められます。 ＷＰＣとＤＬＣのフリクション軽減と部品単位の耐久性向上の効果は、エンジンの出力と耐久性アップに絶大な効果があります。 最高速レースで培ったエンジンビルドのノウハウは公道で使用するバイクの耐久性のあるエンジン作りにフィードバックされる割合も高く、ＷＰＣ処理もそのひとつで、エンジンリビルドの際やパフォーマンス部品組み付け時に併せて行うのがお勧めです。 ラスベガス HIRO KOISO様より 長年ボンネビルの最高速レースに参加し、数多くのレコードを保持し、ハーレーダビットソンのインジェクションチューニングの第一人者としてラスベガスを拠点に全米で活躍されています。 弊社では2012年より表面処理やスペシャルグリスのサポートを行っています。 2014年度もワールドレコードブレイクに向けてマシンを作成中です。 ご声援の程よろしくお願いいたします。 HIRO KOISO RACING
DLCコーティングは耐摩耗性が抜群です。 全日本J-GP3で使用していた部品で バルブリフタ3800km バルブ800km 通常200km程度でリフタはカジリや傷が入りますが、DLCの耐摩耗性能のおかげでまだまだ使えそうな状態を持続しています。 でもこの部品たちは使えなくなったんで・・・
サングラスのカスタムショップ様からのご依頼で オールチタン製 サングラスフレームへのDLCコーティング コーティングの前後が解りにくいのですが、レンズとフレームが黒色になるので カッコイイはずです。
そろそろはじまります。2014のレース ファクトリーには今シーズン用のエンジンがちらほら メンテナンス予定の方はお早めにご相談くださいませ。
安定した実績の超硬工具専用DLCコーティング 薄膜 高硬度 超平滑 アルミ切削に必要な要素を全て兼ね備えている スーパーDLC®です。 プロフェッショナルな加工屋さんに多く御採用頂いています。 小径ドリル・エンドミル等に最適です。 スーパーDLC®コーティングは1本から量産まで対応可能 加工時間、工具交換時間の短縮に是非お試しください。
2014年はフォーミュラクラスでもあるJ-GP3が、レギュレーションでノーマルワンメイク状態に変更され 先日ノーマルエンジン（地方選で使用約300キロ走行）をオーバーホール おーっ 結構きてます DLCコーティングをしたリフタしか使ってなかったのでキズの入ったリフタは初めて見ました。 もちろんリフタホールもキズがいっぱい(-_-;)で、ヘッド交換決定 シリンダもキズがいっぱい チタンコートのリングが・・・ クランクシャフトとメタルは予想通り！
普段は機密事項的に、ご紹介をあまりしないのですが プレス機に使われるパンチ これにWPC処理をやると 予想以上に寿命が延びます こんな感じで工業系の加工もお手伝いさせて頂いてます。 2月5・6・7日にパシフィコ横浜（みなとみらい）で行われる 是非テクニカルショーヨコハマ2014にお立ち寄りください。 不具合の改善にご協力出来ると思います。
