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B18C　エンジンオーバーホール   今まで分解してきたエンジン全てにおいて   エキゾーストバルブガイド内径摩耗が起こっています。   ピストン交換と、バルブガイド交換はマストですね     すでに絶版のエンジンブロック   少し縦傷が入っていますが、限度値までの摩耗は見られませんでした。   B型エンジンで、オーバーホールをご検討の方は、エキゾーストバルブガイド交換もお忘れなく

弊社サポート車両の   2020チャンピオン記念品を頂きました。       2021シーズンもチャンピオン獲得に貢献できるよう努めさせて頂きます。

ポート研磨加工・・・始めました。   エンジンオーバーホール時に、性能アップに直結する 重要なバルブシート周りの加工と、ポート研磨の受託加工を開始しました。   加工前   加工後   ヘッド単体での加工も可能です。   加工内容 ポート研磨・シート修正（要バルブ）・燃焼室容積合せ（要プラグ・バルブ・直噴インジェクタ）   3気筒　￥150,000～

最近多い気がする、ほぼ新品部品で組み上げるエンジン。   今回は、K20C　シビックタイプR(FK8)   新品ブロックは、鋳造バリ多めです・・・   ヘッドも新品   しかし、製造月日は２０１９年製・・・   バルブ関係も全部新品   安直なパワーアップ（チューニング）は、時に大事件を起こします。 皆様、ご注意くださいませ。  

現在オーバーホール中のK20Aエンジン   殆どの部品は、問題無かったのですが   この辺のエンジンの泣き所が、やはり・・・   摩耗していました。   残念ながら、クランクシャフトも・・・ 無駄なクラッチ操作は無くした方が良いのかもしれませんね     カムキャップも数か所あたりが悪いです・・・ ハイカム仕様だから仕方がないのでしょうかね？  

製作していたエンジンコンプリートが完成しました。   HONDA TODAY 0.5mmオーバーサイズピストン 0-40　40-0ハイカム コンロッドフルフロー加工 ヘッド面研1.0mm レース専用エンジンです。 価格は、お問い合わせください。   BEAT用も1台在庫確保できました。 0.5mmオーバーサイズピストン 0-40　40-0ハイカム コンロッドフルフロー加工

  前回の続き・・・   バルブシート修正＆すり合わせ   予想外に摩耗が酷くて、職人が悪戦苦闘してました💦   バルブシート周りの飛び出た駄肉は削り取ります。   圧縮比は、ヘッド面研で上がっているので問題なしかと   組み込むカムシャフトは   オリジナルハイカム  

現在、進行中のエンジンコンプリート   ポート加工が完成しました。 インテークポート エキゾーストポート 次はシート修正・・・  

工作員が増えたので、販売用のコンプリートエンジンの作製を開始しました。   第一弾は、E07A   BEATとTODAYの各一台づつ（補器類無し）   エンジンの仕様は   ハイカム、0.5mmオーバーサイズピストン、ヘッド面研(圧縮アップ）   共に、コアは中古品を使用しています。   価格は、￥500,000～￥600,000   納期は未定ですが、先着順です。

エンジンオーバーホールメニューにホンダK20Cを追加いたしました。 追加と言っても、エンジンハンガーを作っただけですが・・・ 今までの2ℓエンジンの中で、一番重たいです・・ ターボチャージャーが重い・・・ カムシャフトも、両方（IN/EX)VVT付だからか？