そろそろ、レース関係は最終戦 先日は全日本ロードレース 今週はスーパーGT 27日は恒例の CBR250Rドリームカップ・グランドチャンピオンシップ 今年は関係チームの成績が良く もしかしたら表彰台独占！みたいな感じです。 頑張って、優勝のできるエンジン3台製作しまーす。 今週の11月12日は NHK 凄ワザ！の放送日です！ 番組史上初、国の研究機関が参戦！日夜、新素材開発に取り組み、日本の暮らしを支えてきた研究者集団だ。迎え撃つのは、日本屈指の技術を誇る職人集団。両者が挑むのは、究極の「滑り」だ。映画で見かける「酒場のカウンターでグラスを滑らすシーン」を激辛にアレンジ。用いるのは、鉄でできた重さ2kgの超ヘビー級コースター。特製カウンター長さ15mを滑らせろ！省エネにつながる究極の低摩擦技術を実現するのは一体どっち？
最近なんだかよく見かけます！ 今回のは、200Ｋm未満の走行でこんな事になった模様・・・ なんなのでしょうか？？？
今週は、NDロードスターに始まって、L15B/FIT3と言う感じで、スーパー耐久用エンジンばかり 相変わらず洗浄しにくい排気ポート 洗浄後 良く見ると・・・ ギリギリ大丈夫？ 時間も無いので、これで頑張ってください ベースエンジンがエコカーなので 高回転連続運転でオーバーヒート気味になり 熱膨張で行き場の無くなったアルミがシートを圧迫した感じ・・・かな？ それと、シートの素材が硬すぎるのでは！
今年のレースで3枚目のシリンダーヘッド 何度見ても バルブスロート径とインテークポート径の比率が・・・ 拡大すれば、すごく良さそう！
夏前から取り組んできた、ピストンヘッドへの無電解ニッケルリンメッキ加工 色々な事が、初めての事だらけで・・・ 遠回りしましたが 最近、理想の形になってきました！ トップランドの下側に見えるのが、メッキの境界線ですが 量産時にはもう少し綺麗に加工できます。 従来と何が違うかと言うと ピストンへの無電解メッキは、全面メッキ（どぶ漬け）が一般的で ピストンヘッドのみにメッキを行う場合は、製造工程の途中でメッキ工程を入れるか 完成品にランド部分以外を、物理的にマスキングを行いメッキしています。 物理的なマスキング加工については、全て手作業 さらには、脱脂洗浄、置換工程で使用する苛性ソーダに対して完璧なマスキングを必要とする為
全日本ロードレース選手権 Ｊ-ＧＰ3クラスが改造禁止になってから3年 計測と部品交換しかしないエンジンメンテナンス そろそろ飽きてきた感じですが・・・ 2016年もいよいよ最終戦！ 頑張って最後のエンジンを仕込みます。 と言う事で、来年からはエンジンチューニングかな
シャフト・スプライン部にDLCコーティングを行うことで 引きずり感の無いスムーズなシフトフィーリングを実現します。 ミッション交換が可能なレギュレーションの場合は、レギュレーション違反にはならないので 来年の耐久レース等に如何でしょうか
以前紹介したエンボス加工は、一言で言うと物が良く滑る表面 今回のエンボス加工は、物が全然滑らない表面です。 シャープエッジを残したエンボス加工 微細レーザ加工機にしかできない加工事例です。 凸サイズ＝10μ
レーザ加工によるエンボス加工 SUS304プレートにエンボス加工を行いました。 サイズは φ0.5ｍｍ 高さ1.5μ レーザ加工後にWPC+3Ｄラッピングを行う事で 更に良く滑る表面を形成 大きな範囲は加工できませんが、ピンポイントで滑り性を改善する事が可能です。
