スタッフブログ

サクッと加工が完成！ 各ギヤにWPC ドグリングにはWPC+DLC   凝った作りのシフトバレルにはWPC+Sn   溶射されてるフォークはWPC+HYPER で、シフトフォークシャフトはWPC+DLCで完成です。 今年は何キロ出るのでしょうか？

今年も最高速チャレンジの季節がやってきました！ 今回のメニューはトランスミッション加工 が、しかし！   インチ工具を持ち合わせて無い為、工具の調達から・・・   完成まで、今しばらくお待ちくださいませ

先日のレースにて 右コーナーでスリップダウン ↓ 衝撃でバーエンドが跳ぶ ↓ スロットルが削れ引っ掛かる ↓ エンジン回転が上昇 ↓ そのままグラベルへ突入 ↓ バンクアングルセンサー（転倒時のキルスイッチ）未動作 ↓ 小石を吸入 ↓

開発中のカムシャフト 本日は取り付け確認の日   このカムシャフトは、一流品を加工している加工屋さんで削っていますので 仕上がりも綺麗です！   最終的な実機試験は別のエンジンで行いますので 現在使用しているコンプリートエンジンが余ってくるので 御入用の方はお問い合わせくださいませ。   スペックは以下になります。 66.5ｍｍWPCフルフローピストン リン青銅ブッシュ圧入コンロッド DLCピストンピン DLCピストンリング(TOP

2017開発中新製品の御案内-① 先日行われました2017ミートザビートに出店しました。     当日お披露目させていただいたストリートカムシャフトがこちらです 右側は超過激なプロファイルの試作DLCカムシャフト（以前に作成しました） で・・・今回のは、ストリートで普通に使えるトルクアップ＆良く回る仕様 クロームモリブデン鋼総削り出しにより、ベース円はSTDサイズで理想的なカムプロファイルを実現 ロッカーアームにストレスを与えません。 ノーマルカムに対して　1ｍｍリフト時のIN作用角+15°　EX作用角+17°＆1.7ｍｍハイリフト化（8.2ｍｍ） 組込み時は専用強化バルブスプリングの併用が必要です。 ノーマルバルタイ　IN （-10°）- 35°　　EX 35°-（-12°）　に対して　IN

今はやりのハンドスピンナー（正式名称が不明） フリクションを低減すれば連続回転時間として反映され 性能向上を簡単に数字化できます。     今回は、ど定番のボールベアリングにDLCコーティング！ さらに、凄ワザで開発したスペシャルオイルを注入 実測値で50％程の性能向上でした。

HONDA  B18C spec.R  シリンダヘッド加工   DC2のヘッドは、すでにポート加工（シートの段差取加工）されていますが。 パートラインなどは大きくずれています。                

高性能シリンダライナの代名詞的な 二カジルメッキ（マーレ）が治具無しでの再メッキが可能です。 国内での施工は、高価なタコ治具+ホーニング治具が必要でしたが 弊社の取引先でメッキ治具無しで再メッキが可能です。 こんなシリンダーが   メッキ後は新品同様に 旧車の延命や、レース用エンジンに如何でしょうか？  

エンボス＆デボス加工 金属表面に形状を成形する事により表面性状を改質します。   ここ最近NDA絡みの案件ばかりで アップできる小ネタが無くて・・・ 少しグレーっぽい部分が彫り込み加工部です。 花柄とかも加工可能です。