開発中のカムシャフト 本日は取り付け確認の日 このカムシャフトは、一流品を加工している加工屋さんで削っていますので 仕上がりも綺麗です！ 最終的な実機試験は別のエンジンで行いますので 現在使用しているコンプリートエンジンが余ってくるので 御入用の方はお問い合わせくださいませ。 スペックは以下になります。 66.5ｍｍWPCフルフローピストン リン青銅ブッシュ圧入コンロッド DLCピストンピン DLCピストンリング(TOP
2017開発中新製品の御案内-① 先日行われました2017ミートザビートに出店しました。 当日お披露目させていただいたストリートカムシャフトがこちらです 右側は超過激なプロファイルの試作DLCカムシャフト（以前に作成しました） で・・・今回のは、ストリートで普通に使えるトルクアップ＆良く回る仕様 クロームモリブデン鋼総削り出しにより、ベース円はSTDサイズで理想的なカムプロファイルを実現 ロッカーアームにストレスを与えません。 ノーマルカムに対して 1ｍｍリフト時のIN作用角+15° EX作用角+17°＆1.7ｍｍハイリフト化（8.2ｍｍ） 組込み時は専用強化バルブスプリングの併用が必要です。 ノーマルバルタイ IN （-10°）- 35° EX 35°-（-12°） に対して IN
今はやりのハンドスピンナー（正式名称が不明） フリクションを低減すれば連続回転時間として反映され 性能向上を簡単に数字化できます。 今回は、ど定番のボールベアリングにDLCコーティング！ さらに、凄ワザで開発したスペシャルオイルを注入 実測値で50％程の性能向上でした。
新発売のHONDA CBR250RRのエンジンオーバーホール＆チューニングメニューを追加しました。 詳細はこちら 諸事情により8月よりサービス開始予定です。
HONDA B18C spec.R シリンダヘッド加工 DC2のヘッドは、すでにポート加工（シートの段差取加工）されていますが。 パートラインなどは大きくずれています。
高性能シリンダライナの代名詞的な 二カジルメッキ（マーレ）が治具無しでの再メッキが可能です。 国内での施工は、高価なタコ治具+ホーニング治具が必要でしたが 弊社の取引先でメッキ治具無しで再メッキが可能です。 こんなシリンダーが メッキ後は新品同様に 旧車の延命や、レース用エンジンに如何でしょうか？
エンボス＆デボス加工 金属表面に形状を成形する事により表面性状を改質します。 ここ最近NDA絡みの案件ばかりで アップできる小ネタが無くて・・・ 少しグレーっぽい部分が彫り込み加工部です。 花柄とかも加工可能です。
3月24・25・26日 第44回東京モーターサイクルショーは、西アトリウム4F ブースNo,B-86 トタル・ルブリカンツジャパン【elf】様と共同出展します。 新製品のHTX320 レーシング ブレーキフルード等の,elfレーシングOIL/FUELを展示しています。 金属部品の表面改質処理品も展示していますので、是非お立ち寄りください！
トランスミッションギヤの強化加工 チューンド・ターボエンジンには必需品です！ HONDA FK2 Transmission 歯元に圧縮残留応力を付与し、高出力化（高負荷）による疲労破壊を抑制します。 エンジンの出力アップの際は、トランスミッションの強化もお忘れなく。
ヘリカルLSDの耐久性としゅう動性を改善してみました。 新品時にしっかりと表面処理を行う事で寿命を大きく改善する事が可能です 加工前 加工後
