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86・BRZに使われてるメタルです。   白くて食べれそうな質感！   「ビスマス・・・」って言ってました。 そこで疑問が！   WPC処理で性能アップは期待できるのだろうか？   銅系なんで、アルミよりか強化は出来るはず！   しかしよく解らない！   という事で、購入してテストしてみます。 結果は後日・・・

HKSブースで発見した　”でんでんむし”   こいつをビートのあそこに着ければ・・・   なんて思いながら見ていましたが、最近のチューニングはSCが非常に多いみたいですね。 HKS様ビート用宜しくお願いします。

ホンダ技研ブースに有ったクランクシャフトの作り方。 クランクは、熱いうちに捻じれば良いみたいです(-_-;) 残留応力とかで戻らないんでしょうか？   そこは、本田さんなんで大丈夫みたいでした。   実物がこれです。   捻じる条件出しとか大変そうです。   来年辺りに3気筒用もできてたりして・・・   「ビート用　鍛造総捻じりクランク。」   名前がイケてます！　剛性のあるクランクシャフトを作りたいな・・・

再メッキを行っているシリンダーの戻り待ちピストン。   メッキ前に全身測定を行います。   待つこと3週間！   もうすぐ帰ってきます！！！   ポルシェ用の他に、NSF250R用の再メッキも計画中です。   NSF250Rの新品シリンダーは高価なので、再メッキの方がコストパフォーマンスに優れています！ シーズンオフまでに加工出来る様、治具を作ります。

５月20日 スパ西浦での3Ｈ耐久レースに参加してきました。 参加車両はビートです。 エンジンは67mmハイコンプ+強化バルブスプリング+DLCバルブで他は、ノーマルです。 ポートは加工しています(-_-;)   今回のポールチームです。 何時かは必ずホットＫガールと記念撮影がしたいです・・・   予選担当ドライバー様、ポールポジション宜しくお願いします。   35台のサイティングスタート！ このサーキットには、これくらいの台数がちょうどいいかも。   今回は、エンジン以外まったく手が回らずに参加してしまい、まともに曲がりませんでした。

これでもか！ と言う位の高級品・・・過剰品質？ な製品のバルブスプリング！ 素材はSWOSC-VX (弁ばね用シリコンクロム鋼. オイルテンパー線,窒化、トリプルショットピーニング、ＷＰＣ) です。 固有振動数やＫ1/Ｋ2比も、バネに最適な数値が有り、ピンポイントで狙っています。   ここまでしてこそ、真の高回転用スプリングです！ エンジンOH時におすすめします。