7月15日に開催されました「2012 SUGO ST150&MINIBIKE 6時間耐久レース」。 今回フリクションでは、＃102と＃32と＃24のエンジンサポートをいたしました。 エンジンは全部EXP125クラス。 しかし・・・ ＃32だけは大人の事情でノーマル100ccエンジンでの参加(-_-;) 事前テストで走った所、あまりにも遅いので・・・ 急遽現地でチューニングを行う事に！ 早朝からエンジン組み換えです。 一時は雨の中クラス5位を走行する実力を発揮しました。 しかし、ドライコンディションになった途端に・・・ズルズルと後退。 ＃24はRH松島さまからの御依頼で、エンジンのチューニング・フルメンテをさせていただいているお客様です。
新たにNSF100用DLCインナーチューブSETとアルミフリクションプレートを追加いたしました。
新製品に、ホンダＰＣＸ125用軽量プーリーボスを追加いたしました。 内径部の肉抜きにより10％の軽量化！ DLCコーティングで耐摩耗性の向上！ ボス長さはノーマルの47.5mm。
何らかの理由でカジリの発生したピストン！ 良く見るピストンです。 キズはこんな感じです。 こんなピストンを、修正してＷＰＣ処理を行うと。 遠くから見ると新品ピストン見たいに！ 問題の場所を拡大すると・・・ かなり良い感じで再生出来てます。 外車だったらピストン4個でウン十万円コース。それが2万円強でここまで出来、十分な実用領域です。 消耗品なのに、ピストンと二カジルシリンダーは、再生出来るんです。 作業的には、摩耗して無くなったオイル溜りの代わりを、WPC処理で作って、ハイパーモリショットで固体潤滑膜を形成します。 下処理の際には、各エッジの除去を入念時行に行います。 ハイパーモリショットは100％潤滑材で、パターン印刷などのコーティングは主成分がバインダー（接着剤）なので、10％程度しか潤滑材が存在しません。
ビート用オーバーサイズピストンKIT ダウンロード用カタログを追加しました。 詳細はこちら
ユタカ技研製のデスクローター 凄くめんどくさい加工が事細かく施されていました。 ローター穴の止まり穴にはビックリ！ 思わず係りの方に聞きましたが・・・ ・・・ ・・・ さておき、こんな綺麗な部品を雨にしか使わないなんてもったいないですね。 Ｎ社にOEM供給しているのは内緒です。
人とくるまに展示してあった凄そうな品物を並べてみました。 まずは、これ プラズマジェットプラグ！ 接地電極が有りません！ ピストンヘッド解けないのかな？熱価はどうなるの？ みたいな疑問はさておき、カッコイイです。 三菱の中空バルブ！ マーレの中空バルブ！ コストを無視すればマーレかな？ 戸田レーシング様のピストン イッパイ造っているだけあって、技術的な話が一致しました(笑) でカムとファンネル。 ビート用が無いのが残念！
86・BRZに使われてるメタルです。 白くて食べれそうな質感！ 「ビスマス・・・」って言ってました。 そこで疑問が！ WPC処理で性能アップは期待できるのだろうか？ 銅系なんで、アルミよりか強化は出来るはず！ しかしよく解らない！ という事で、購入してテストしてみます。 結果は後日・・・
HKSブースで発見した ”でんでんむし” こいつをビートのあそこに着ければ・・・ なんて思いながら見ていましたが、最近のチューニングはSCが非常に多いみたいですね。 HKS様ビート用宜しくお願いします。
ホンダ技研ブースに有ったクランクシャフトの作り方。 クランクは、熱いうちに捻じれば良いみたいです(-_-;) 残留応力とかで戻らないんでしょうか？ そこは、本田さんなんで大丈夫みたいでした。 実物がこれです。 捻じる条件出しとか大変そうです。 来年辺りに3気筒用もできてたりして・・・ 「ビート用 鍛造総捻じりクランク。」 名前がイケてます！ 剛性のあるクランクシャフトを作りたいな・・・
